DUCATIシングル　ワイドケース用クラッチアームです。 ナローケースモデルをお乗りでクラッチが重くて仕方がない方はいらっしゃいませんか？ 実は750系ベベルツイン（750SSとか750GTとか）と同じクラッチスプリングを短いアームで押すので、それが地獄クラッチの原因です（涙） このワイドケース用クラッチアームを使うことにより、レバー比が変わりますのでライトクラッチ化することが可能となります。（ナロー用レバー比4.4、ワイド用レバー比7.0 実測値） これなら長距離のツーリングでも左手首が痛くなることは無いでしょう。 参考までに4枚目5枚目写真にナローケース用クラッチアームと比較した写真を入れておきましたが、これだけ違います。 また取付けにはクランクケース側の加工とワイヤーの受けが必要です。（6枚目写真を参考にしてください） USED品ではありますが、プッシュロッドを押す部分の摩耗もとても少なく、またピボットシャフトの入る穴の偏摩耗もないので使用には問題ないかと思います。 昨今のビンテージDUCATIブームのためか、海外のドカ屋さんでも在庫がありません。 気になる方がいらっしゃいましたら、今のうちに対策しておくことをお勧めします。 あなた様のDUCATIシングルが調子を取り戻すお手伝いができればとても嬉しいです。 ご覧いただき、ありがとうございます。

DUCATIシングル 250スクランブラー（ナローケース）用フレームです。（年式としては1965～67くらいでしょうか） スイングアーム及びスイングアームピボットシャフトも付属しています。（ペダル、ステップ、スタンド、ステー等はありません） 通関証明もあるので登録は可能です。 ただし、この年代のＵＳＡ向けモデルはフォイル（薄いアルミ板）にフレームナンバーが打刻されネックに貼り付けられていたのですが、そのフォイルが経年劣化で無くなっています。 予備のどんがらクランクケースと合わせてみましたが、目視では曲がりは無いようでした。（どんがらケースとエンジンマウントプレートは今回は含みません） サビや汚れがありますので、サンドブラスト後パウダーコーティングなどで仕上げてください。 ---------------------------------------------------------- 発送は佐川急便さんのラージ便（着払い）の予定です。 お引き取りの場合は、新潟県新潟市中央区までお願いいたします。 ---------------------------------------------------------- あなた様のお役にたてればとても嬉しいです。 ご覧いただきありがとうございます。 【年式について】 初期ナローSCR（スクランブラー）は1962年に登場しましたが、カラーリングはブルーメタリックでした。 今回出展したフレームは黒塗装のため1965年～としましたが、SCR以外の５速ナローエンジン（Mach1やDiana、Monzaなど）や初期４速ナローエンジン、350セブリングのエンジンも搭載可能です。 ご参考にしていただければ嬉しいです。 ありがとうございます。

DUCATIラウンドベベル（750S、750GT）用リアブレーキアームです。 初期ベベルツインのスポーク＆ドラムブレーキにも使われています。（860GT、860GTS、900GTS） かなり昔に中古で入手したものですが、状態はかなりいいです。 ラウンドベベル用パーツはかなり入手が困難なのでこの機会にどうぞ！ ※シングルとはセレーション（ギザギザ）の大きさが違うので使えません。あくまでもラウンドベベル専用となります。 ご覧いただきありがとうございます。 あなた様のお役に立てればとても嬉しいです。

DUCATI750SS、750Sport、750GT等の初期ラウンドベベル用の12Ｖイグニッションコイルです。 1個は新品未使用、もう1個は中古ですが状態は良好です。（2個セット） ちなみに1次抵抗値は両者ともに7.5Ωでした。 古い電装品はいきなり壊れることもありますので、この機会にぜひどうぞ！ ご覧いただきありがとうございます。 あなた様のお役に立てればとても嬉しいです。